粉末涂料在交通護(hù)欄上的應(yīng)用越來越廣泛，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動交通問題，公路、鐵路、高速路等都經(jīng)常見到護(hù)欄，這些護(hù)欄長時間風(fēng)吹雨打，所以需要一定的防護(hù)膜，粉末涂料是防護(hù)欄最常用的涂料。
1.1 交通護(hù)欄的種類
交通護(hù)欄一般按用途分，有高速公路護(hù)欄、鐵路護(hù)欄、機(jī)場護(hù)欄、港口護(hù)欄及城市道路護(hù)欄；按結(jié)構(gòu)分，有隔離柵和波形梁防撞板；按涂裝方法分，有噴塑護(hù)欄和浸塑護(hù)欄；按所用粉末涂料分，有熱固性粉末護(hù)欄和熱塑性粉末護(hù)欄。一般情況下，常按用途分類。
1.2 高速公路護(hù)欄
從20世紀(jì)90年代起，我國高速公路從無到有，蓬勃發(fā)展，到2015年止，我國公路通車?yán)锍踢_(dá)456萬km，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到12.5萬km，高速公路已超過美國，居世界第一。到2020年，我國還將新建高速公路約3萬km。
高速公路具有全封閉、高速度、省時間、交通事故少、運(yùn)輸費用低等特點，但是，由于速度快，必須在道路兩側(cè)進(jìn)行封閉隔離，以免人、畜和其他車輛干擾。兩側(cè)封閉，一般都用隔離柵，在高速公路的內(nèi)部上行和下行道兩邊要用防撞護(hù)欄板封閉。此外，在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝，而防撞波形板多數(shù)用熱固性粉末噴塑涂裝，也有一部分波形梁采用其他的粉末涂料。
1.3 鐵路護(hù)欄
鐵路護(hù)欄大多數(shù)使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵，為了增加牢固性和安全性，也為了更加美觀，部分地方鐵路局設(shè)計了用扁鋼壓制成異型筋，用矩形鋼管焊成類似鐵藝形狀的護(hù)欄，鐵路護(hù)欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型，異常堅固，也有用方管作立柱的。
1.4 航空機(jī)場及河運(yùn)港口護(hù)欄
機(jī)場是最早采用浸塑隔離柵進(jìn)行封閉防護(hù)的。我國民用機(jī)場有200多個，軍用機(jī)場也采用隔離柵加刀片網(wǎng)封閉。機(jī)場是各地域的空港門戶，通往機(jī)場的迎賓大道，也多用浸塑隔離柵封閉。港口，特別是沿海港口，由于鹽霧侵蝕，采用浸塑隔離柵耐蝕性能較好。
1.5 城市道路護(hù)欄
以往城市道路護(hù)欄形狀簡陋，防腐性能差，隨著粉末涂料涂裝的發(fā)展，已普遍應(yīng)用浸塑護(hù)欄，特別是大中城市，目前除不銹鋼護(hù)欄外，大部分采用浸塑護(hù)欄。
2交通護(hù)欄粉末涂裝設(shè)備及工藝
隔離柵是交通護(hù)欄的主要產(chǎn)品，它的特點是：
1）尺寸較大。一般柱距為3m，高度達(dá)2m 左右，每片隔離網(wǎng)片大多為3m×2m ，有的高度還達(dá)到2.5m 。
2）形狀復(fù)雜。用電焊網(wǎng)或鋼板沖拉網(wǎng)做面網(wǎng)，用型鋼立柱支撐，與板狀件不同，絲網(wǎng)交叉節(jié)點多，立柱連接處縫隙多。
3）戶外使用。安裝于戶外，要經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋，特別是陽光烈日的曝曬。眾所周知，有機(jī)涂層不怕酸堿鹽，就怕紫外線，紫外光的照射往往引起有機(jī)樹脂老化裂解，所以其防腐裝飾涂層必須具有較好的耐候性，涂層相對較厚。
4）批量大。隔離柵的需要量多，件數(shù)成千上萬，在短時間內(nèi)完成數(shù)十km乃至數(shù)百km的生產(chǎn)任務(wù)，沒有較高生產(chǎn)率的生產(chǎn)線，難以完成。
因此，隔離柵的粉末涂裝是根據(jù)它的形狀特點，使用環(huán)境和生產(chǎn)批量決定的。目前的涂裝方式主要采用流化床浸塑方式。
粉末涂料在交通護(hù)欄上的涂裝工藝主要采用流化床涂裝方式，是大多數(shù)粉末涂料廠家優(yōu)先使用的涂裝方式，護(hù)欄對于涂層厚度、涂膜的附著性、耐沖擊性等性能要求非常嚴(yán)格，而流化床涂裝方式是目前最先進(jìn)、最能滿足各方面性能的涂裝方式。
